Het is alweer een tijdje geleden dat ik wat heb geschreven hier maar zoals je kon lezen in mijn laatste blogpost waren er een hoop mooie plannen met de Dame. Deels zijn die ook uitgevoerd en deels helaas nog niet, wel is ze inmiddels voorzien van een verse APK. Ze is er dus nog steeds en ze mag zelfs de weg op maar klaar is ze nog niet.
Zoals ik al schreef hebben we een hoop gedaan aan haar inmiddels en wil ik deze vooruitgang niet afdoen met drie regels tekst. Daarbij zijn er een hoop foto's gemaakt van de werkzaamheden en ook die wil ik graag met jullie delen. Het zou zonde zijn om dat nu in een paar regels te doen hier.
Dus, wat kan je verwachten? Nou, eindelijk een blogpost waarin alle vooruitgangen beschreven worden en/of je deze kan bekijken d.m.v. de foto's! Dus komt gerust voor het einde van het jaar nog eens terug!
vrijdag 6 december 2013
woensdag 25 juli 2012
25 Juli - Uit elkaar
Nadat de ijzeren dame een grondige inspectie had gehad van de Volvo meneer begin dit jaar, de bak en as olie vervangen is en de remleidingen helemaal nagelopen zijn rijd ze weer als een zonnetje. Het probleem met het blijven hangen van het gas bleek te liggen aan het ontbreken van een aantal veertjes in de carb en is opgelost door een paar hulpveertjes te plaatsen. Zo hoeft niet heel de carb uit elkaar, die was immers door de vorige eigenaar compleet gereviseerd en afgesteld, en scheelt dat weer een berg tijd en geld.
Wat mij frustreert is dat ik mijzelf toch steeds weer betrap op het rijden in de 460 in plaats van de 164. Zoals ik al eerder aangaf rijd de 460 zo enorm soepel en heeft zoveel snel-vermogen als je het gas in trapt dat voor woon-werk verkeer dat gewoon toch prettiger aanvoelt. Geen reden om de Dame eruit te doen natuurlijk, maar de 460 blijft in ieder geval tot de APK. Mocht deze dan besluiten te duur te worden is het jammer maar tegen die tijd is de carrosserie van de 164 als het goed is weer helemaal in orde.
De carrosserie is op sommige punten gewoon door en daarbij dat ik van te voren al wist dat ze toch nog een keer uit elkaar moest om de motorkap steunen te lassen, die zijn namelijk zo goed als door en APK afkeurpunt, heb ik besloten haar uit elkaar te halen. gewoon meteen goed doen en nog leerzaam ook! Kleine probleempjes die nog lagen, zoals het niet doen van de mistlampen en een schorre toeter, kunnen dan ook meteen even meegenomen worden. Ik heb erover gedacht de auto te laten spuiten maar zie daar toch vanaf, concoursstaat zal ze bij mij nooit bereiken, een auto is in mijn optiek nog steeds gewoon een vervoermiddel en zolang ze rijd en niet weg roest (Volvo = Ik Rol tenslotte) vind ik het prima. Wel komt er na de roest behandeling een nieuwe laklaag overheen, kwaliteits lak maar wel erop gerold. Daarna een tweede laag en dan polijsten.
Vooralsnog ben ik natuurlijk voornamelijk bezig met het uit elkaar halen van de auto en zoals je kan zien hierboven ben ik al een aardig eindje op weg. De voorkant ligt inmiddels een aardig stuk uit elkaar en ging voor het grootste gedeelte probleem loos. Aan de linkerzijde zijn de kruiskoppen die het spatbord/zijkap vasthouden echter helaas kapot gedraaid (RVS was er 42 jaar geleden nog niet geloof ik) dus dat wordt uitboren. Bij het weer in elkaar zetten denk ik dat ik Torx ga gebruiken, als het dan nog eens los moet gaat dat aanzienlijk makkelijker.
Het valt mij trouwens erg mee allemaal, soms ben ik niet sterk genoeg om iets uit elkaar te krijgen maar met de handigheidjes die ik van mijn vriendin heb geleerd lukt het vaak toch. Dus voor wie zegt dat vrouwen niet kunnen klussen... :)
To be continued...
Wat mij frustreert is dat ik mijzelf toch steeds weer betrap op het rijden in de 460 in plaats van de 164. Zoals ik al eerder aangaf rijd de 460 zo enorm soepel en heeft zoveel snel-vermogen als je het gas in trapt dat voor woon-werk verkeer dat gewoon toch prettiger aanvoelt. Geen reden om de Dame eruit te doen natuurlijk, maar de 460 blijft in ieder geval tot de APK. Mocht deze dan besluiten te duur te worden is het jammer maar tegen die tijd is de carrosserie van de 164 als het goed is weer helemaal in orde.
De carrosserie is op sommige punten gewoon door en daarbij dat ik van te voren al wist dat ze toch nog een keer uit elkaar moest om de motorkap steunen te lassen, die zijn namelijk zo goed als door en APK afkeurpunt, heb ik besloten haar uit elkaar te halen. gewoon meteen goed doen en nog leerzaam ook! Kleine probleempjes die nog lagen, zoals het niet doen van de mistlampen en een schorre toeter, kunnen dan ook meteen even meegenomen worden. Ik heb erover gedacht de auto te laten spuiten maar zie daar toch vanaf, concoursstaat zal ze bij mij nooit bereiken, een auto is in mijn optiek nog steeds gewoon een vervoermiddel en zolang ze rijd en niet weg roest (Volvo = Ik Rol tenslotte) vind ik het prima. Wel komt er na de roest behandeling een nieuwe laklaag overheen, kwaliteits lak maar wel erop gerold. Daarna een tweede laag en dan polijsten.
 |
| Demontage voorkant 164 |
Het valt mij trouwens erg mee allemaal, soms ben ik niet sterk genoeg om iets uit elkaar te krijgen maar met de handigheidjes die ik van mijn vriendin heb geleerd lukt het vaak toch. Dus voor wie zegt dat vrouwen niet kunnen klussen... :)
To be continued...
maandag 6 februari 2012
6 Februari - 460 vs 164
De tijdelijke auto is er. Het is toch een Volvo 460 geworden. Voor €500 euro met een jaar APK en ruim 270k op de teller. Goh wat rijd dat anders zeg, ik was bijna vergeten hoe makkelijk alles gaat in zo'n nieuwere auto. het dinky toy gehalte is wel hoog als je na een jaar oldtimer rijden weer in zo'n nieuwerwets apparaat zit. En wat gaat het hard! :)
Wel mis is het fijne geluid van de sterke 6 cilinder, alhoewel ik de radio nou niet zo hard hoef te zetten om wat te horen.
Nou hopen dat ie het blijft doen totdat de 164 weer een beetje in vorm is.
Die laatste heeft de afgelopen week best wel problemen helaas, bij het starten lijkt het alsof het gas blijft hangen of de choke.De tijdelijk oplossing is nu met een snelbinder aan het gas die ervoor zorgt dat het gas weer normaal terug komt maar normaal is het natuurlijk niet. Helaas moet ik haar vanwege tijdgebrek dus binnenkort wegbrengen ter reparatie. Overigens krijgt ze dan ook een technische check-up, wordt de bakolie vervangen en de olie van de as.
Roest gaan we deze zomer mee aan de gang!
Wel mis is het fijne geluid van de sterke 6 cilinder, alhoewel ik de radio nou niet zo hard hoef te zetten om wat te horen.
 |
| 460 vs 164 |
Die laatste heeft de afgelopen week best wel problemen helaas, bij het starten lijkt het alsof het gas blijft hangen of de choke.De tijdelijk oplossing is nu met een snelbinder aan het gas die ervoor zorgt dat het gas weer normaal terug komt maar normaal is het natuurlijk niet. Helaas moet ik haar vanwege tijdgebrek dus binnenkort wegbrengen ter reparatie. Overigens krijgt ze dan ook een technische check-up, wordt de bakolie vervangen en de olie van de as.
Roest gaan we deze zomer mee aan de gang!
donderdag 2 februari 2012
2 Februari - Winter(se) perikelen
Dat je een oude auto rijdt wil nog niet zeggen dat je alleen maar problemen ondervindt als het winterse weer zich laat zien. Toch denk ik dat dat meer zegt over de staat waarin de auto zich bevind dan over hoe oud ze is.
Starten is lopen, ook op gasZe start prima, bijna beter dan mijn oude 440, maar je merkt wel dat ze het koude winterweer liever achter zich laat. Jammer genoeg geeft ze allerlei signalen maar niet echt een duidelijke reden waardoor ze niet wil. Zo gaat er zo nu en dan een enorme harde zoemer af in de auto als ze nog niet helemaal warm is, iets waarvan ik dacht dat het duidelijk op een probleem met de koelvloeistof gezien de temperatuur meten bijna rood ging. Vreemd genoeg zakte de temperatuur weer en hield het op waarna het vanochtend weer gebeurde en de temperatuur meter dezelfde temperatuur aan gaf als normaal, 1/3e. Het oliepijl (en ook koelvloeistof) ziet er goed uit dus ook daar lijkt niet het probleem te zitten en na een extra check op lekkages vinden wij ook hier niet een verduidelijking van het probleem. Toch rijdt ze, als ze eenmaal een beetje opgewarmd is, als een zonnetje. Vervelend is het wel, want als je je 164 voor dagelijks vervoer gebruikt en je eerst een half uur 20kmpu moet rijden alsvorens de snelweg op te gaan is optijd op je werk komen een lastige zaak of wel heel erg vroeg opstaan.
Wat (meer) puntjes van aandacht
Hoewel de 164 inmiddels al een aantal keer in de garage heeft gestaan, hebben we nogmaals de remmen nagekeken vanwege een lekkage en het vervangen van de spruitstukpakking (dat laatste komt nog een artikel over) hebben nog niet echt grote problemen gehad. Het slechte starten was na het vervangen van de spruitstukpakking verdwenen en het probleem met de lekkende voorrem is nou niet zo ernstig dat de statige dame niet meer de weg op kan (remvloeistofpeil gewoon wat vaker in de gaten houden). Toch wordt het met deze kleine puntjes wel zaak om alles eens goed na te laten kijken en gezien wij een chronisch tijdtekort hebben met een fulltime baan en een druk leven op dit moment zal dat ,voor de hoogstnoodzakelijke zaken als de remmerij sturing e.d., uitbesteedt worden. Ook van de check die we bij een garage hebben laten uitvoeren werd duidelijk dat er nog best wat zaken zijn die niet helemaal goed zitten en ook hier een hele hoop kleine punjtes die samen een probleem maken. Van de zomer gaan wij dan zelf weer aan de slag met een las apparaat om het plaatwerk op te lappen en de laatste puntjes op de "i" te zetten voor de APK eind dit jaar.
Tijdelijke oplossing
We hebben voor nu dan ook besloten dat de statige dame even rust krijgt. Dat betekent niet dat we haar afschrijven, want ze kan nog prima de 80 halen wat ons betreft, maar wel dat ze het wat rustiger aan mag doen en er iemand met wat meer tijd mag uitzoeken hoe we haar weer terugkrijgen als de olijke dame die ze vorig jaar zomer was in plaats van de chagarijnige oude knar die ze nu is.
Als tijdelijke oplossing zijn we opzoek gegaan naar een van haar grote broers, een 440 of 460, die in ieder geval ons de winter door helpen en indien nodig de oude dame een beetje kunnen ondersteunen tot ze niet meer (minder) kreupel is. Omdat ik in het verleden al eerder een 440 heb gereden was mijn keus al snel gemaakt maar toch lijkt het erop dat een 460 ook nog binnen de keuzes ligt. Wat het uiteindelijk gaat worden valt nog te bezien maar lang gaat het niet duren want de 164 is toch echt aan reparatie toe en dat pleisterplakken zijn we zat.
Wordt vervolgd...
Starten is lopen, ook op gasZe start prima, bijna beter dan mijn oude 440, maar je merkt wel dat ze het koude winterweer liever achter zich laat. Jammer genoeg geeft ze allerlei signalen maar niet echt een duidelijke reden waardoor ze niet wil. Zo gaat er zo nu en dan een enorme harde zoemer af in de auto als ze nog niet helemaal warm is, iets waarvan ik dacht dat het duidelijk op een probleem met de koelvloeistof gezien de temperatuur meten bijna rood ging. Vreemd genoeg zakte de temperatuur weer en hield het op waarna het vanochtend weer gebeurde en de temperatuur meter dezelfde temperatuur aan gaf als normaal, 1/3e. Het oliepijl (en ook koelvloeistof) ziet er goed uit dus ook daar lijkt niet het probleem te zitten en na een extra check op lekkages vinden wij ook hier niet een verduidelijking van het probleem. Toch rijdt ze, als ze eenmaal een beetje opgewarmd is, als een zonnetje. Vervelend is het wel, want als je je 164 voor dagelijks vervoer gebruikt en je eerst een half uur 20kmpu moet rijden alsvorens de snelweg op te gaan is optijd op je werk komen een lastige zaak of wel heel erg vroeg opstaan.
Wat (meer) puntjes van aandacht
Hoewel de 164 inmiddels al een aantal keer in de garage heeft gestaan, hebben we nogmaals de remmen nagekeken vanwege een lekkage en het vervangen van de spruitstukpakking (dat laatste komt nog een artikel over) hebben nog niet echt grote problemen gehad. Het slechte starten was na het vervangen van de spruitstukpakking verdwenen en het probleem met de lekkende voorrem is nou niet zo ernstig dat de statige dame niet meer de weg op kan (remvloeistofpeil gewoon wat vaker in de gaten houden). Toch wordt het met deze kleine puntjes wel zaak om alles eens goed na te laten kijken en gezien wij een chronisch tijdtekort hebben met een fulltime baan en een druk leven op dit moment zal dat ,voor de hoogstnoodzakelijke zaken als de remmerij sturing e.d., uitbesteedt worden. Ook van de check die we bij een garage hebben laten uitvoeren werd duidelijk dat er nog best wat zaken zijn die niet helemaal goed zitten en ook hier een hele hoop kleine punjtes die samen een probleem maken. Van de zomer gaan wij dan zelf weer aan de slag met een las apparaat om het plaatwerk op te lappen en de laatste puntjes op de "i" te zetten voor de APK eind dit jaar.
Tijdelijke oplossing
We hebben voor nu dan ook besloten dat de statige dame even rust krijgt. Dat betekent niet dat we haar afschrijven, want ze kan nog prima de 80 halen wat ons betreft, maar wel dat ze het wat rustiger aan mag doen en er iemand met wat meer tijd mag uitzoeken hoe we haar weer terugkrijgen als de olijke dame die ze vorig jaar zomer was in plaats van de chagarijnige oude knar die ze nu is.
Als tijdelijke oplossing zijn we opzoek gegaan naar een van haar grote broers, een 440 of 460, die in ieder geval ons de winter door helpen en indien nodig de oude dame een beetje kunnen ondersteunen tot ze niet meer (minder) kreupel is. Omdat ik in het verleden al eerder een 440 heb gereden was mijn keus al snel gemaakt maar toch lijkt het erop dat een 460 ook nog binnen de keuzes ligt. Wat het uiteindelijk gaat worden valt nog te bezien maar lang gaat het niet duren want de 164 is toch echt aan reparatie toe en dat pleisterplakken zijn we zat.
Wordt vervolgd...
dinsdag 20 september 2011
17 September - Stuurstangkogel vervangen
Omdat we gisteren geen tijd meer hadden om de stuurstangkogel te vervangen zijn we vandaag nog maar weer naar de garage gegaan om deze alsnog te vervangen. Ook was, hoewel de auto voldoende op tijd tot stilstand kwam, de rem nog ietwat te sponzig naar mijn smaak en zijn we nog even aan het ontluchten geweest (zie mijn vorige post over het vervangen van de remklauw voor instructies).
De-montage
De stuurstangkogel is eigenlijk een klusje van niks. Het probleem waar ik tegen aan liep was eigenlijk meer dat ik niet sterk genoeg ben om alles los te krijgen. Dat je als vrouw in een garage staat wil nog niet zeggen dat je de spierballen van een kerel hebt. Gelukkig zijn er wel allerlei trucjes om vastzittende moeren los te krijgen, en we hadden de WD40 er ookal op losgelaten, maar gelukkig had mijn vriendin dan ook een trucje om ze los te krijgen (niet alle kracht ineens zetten maar stevig tegen de sleutel aan tikken/kloppen).
Zie het plaatje hieronder voor een verduidelijking van de nummers.
1. Draai de bout (21) boven op los.
2. Gebruik een kogeltrekker om het stuurstangeind (14) los te krijgen.
3. Draai 17 losser maar houd draai deze dicht tegen 14 aan ter referentie.
4. Draai nu 14 los van 13 maar LET OP: Tel elke hele draai van 360 graden!
Het belangrijkste waar je op moet letten is (zie 4.) dat je op het moment dat je het oude stuurstangeind (14) los draait je het aantal slagen telt. Doe je dit niet dan zal je de hele boel opnieuw moeten laten uitlijnen omdat de auto niet meer lekker rechtdoor rijd.
Overzicht onderdelen stuurstang + eind
Montage
De montage lijkt mij een duidelijk verhaal, opnieuw; als je iets uit elkaar haalt weet je ook weer hoe je het in elkaar zet. Gouden tip is om overal foto's van te maken en alles wat je van de auto af haalt ook zo ergens neer te leggen, na schoongemaakt te zijn, als dat het eraf is gekomen zodat je alles weer in de juiste volgorde aan kan aanbrengen.
LET OP bij montage; draai 14 een evenredig aantalslag op 13 als dat je geteld hebt bij demontage! Bij het monteren is het overigens ook niet onaardig om wat vet aan te brengen op de draad van 13 en 14 zodat alles makkelijk in elkaar past en draait en het in de toekomst ook makkelijk weer uit elkaar gaat als dat nodig is.
Roest
Nadat we alles nog even hadden nagelopen, zekerheid voor alles, zijn we nog even aan de slag gegaan om verdere roestvorming te voorkomen. De chassis even op roest plekjes afgeborsteld met een staalborstel en in de RX5 gezet. Vlak voor de winter zal de auto dan nog een keer in de RX10 moeten voor de extra bescherming maar dan is het chassis winterklaar.
De montage lijkt mij een duidelijk verhaal, opnieuw; als je iets uit elkaar haalt weet je ook weer hoe je het in elkaar zet. Gouden tip is om overal foto's van te maken en alles wat je van de auto af haalt ook zo ergens neer te leggen, na schoongemaakt te zijn, als dat het eraf is gekomen zodat je alles weer in de juiste volgorde aan kan aanbrengen.
LET OP bij montage; draai 14 een evenredig aantalslag op 13 als dat je geteld hebt bij demontage! Bij het monteren is het overigens ook niet onaardig om wat vet aan te brengen op de draad van 13 en 14 zodat alles makkelijk in elkaar past en draait en het in de toekomst ook makkelijk weer uit elkaar gaat als dat nodig is.
Roest
Nadat we alles nog even hadden nagelopen, zekerheid voor alles, zijn we nog even aan de slag gegaan om verdere roestvorming te voorkomen. De chassis even op roest plekjes afgeborsteld met een staalborstel en in de RX5 gezet. Vlak voor de winter zal de auto dan nog een keer in de RX10 moeten voor de extra bescherming maar dan is het chassis winterklaar.
16 September - Remklauw Rv vervangen
Op woensdag de 14e waren eindelijk alle onderdelen binnen en hadden we, mijn (supersleutel) vriendin en ik, gepland om op de 15e de limousine op de brug te zetten voor het nodige sleutelwerk. Helaas was de garage de 15e dicht dus werd dat een dag later.
Na een lange dag werken een ultrakort diner en twee minuten uitbuiken zijn we met de Volvo 164 naar de doe het zelf garage gereden om in ieder geval de remklauw aan te pakken. We hadden bedacht dat we ongeveer een uur of twee a twee en een half uur kwijt zouden zijn aan het demonteren, monteren en ontluchten van de remklauw en remsysteem maar gezien je nooit weet hoe vast het zaakje zit na 40 jaar is mijn vriendin toch maar achter mij aangereden op de motor en heb ik een extra helm achterin gegooid.
De-monteren
Na aangekomen te zijn en de auto op de brug te hebben gezet was naar onze verbazing het demonteren van de oude (Girling) remklauw vrij gemakkelijk en met een half uurtje gedaan. Let op dat je even een stukje ductape plakt over het remvloeistof potje onder de motorkap en dan met name over het gaatje dat in het dekseltje zit. Door dit te doen stroomt de remolie niet meteen over de vloer als je de remklauw van de remleiding af haalt en scheelt het ook weer met ontluchten later. Een bak om de olie die toch lekt op te vangen bij demontage is geen overbodige luxe en blijf opletten dat er geen remvloeistof op de remschijven terecht komt. Nog even bij het demonteren van de remklauw goed opgelet dat de remblokken, deze waren nog goed genoeg, er zoals ze eraf zijn gekomen ook weer op moeten en dus netjes weggelegd. De rest van de remklauw kon direct de oude doos in voor revisie, de veertjes, clips en pennen die ervoor zorgen dat de remblokken op hun plek blijven zitten bij de nieuwe remklauw en kunnen dus ook na grondige inspectie op schade schoongemaakt en eventueel hergebruikt worden.
Tussendoor meteen maar even een rondje gedaan met de WD40 langs de onderdelen die een drupje nodig hadden en de moeren van de stuurstangkogel die ook nog op het programma stond voor vervanging. Zo kan dat alvast een beetje weken en krijg je de hele boel later wat makkelijker los.
De oude remklauw
Monteren
Het monteren van van de nieuwe (Girling) remklauw was bijna een eitje. De harde remleiding die zich bij de remklauw bevindt zat een klein beetje in de weg maar daar was met een beetje voorzichtig gepruts prima langs te komen.
Rond gebogen harde remleiding zit een beetje in de weg
Ik heb niet veel foto's gemaakt van het hele proces hoewel ik mij dat wel had voorgenomen maar het spreekt allemaal eigenlijk wel voor zich. Gouden regel is dat hoe je de remklauw ervanaf haalt deze er ook weer op moet en mocht je toch vastlopen heb je aan de andere kant nog een remklauw die er nog op zit en als voorbeeld kan dienen.
De nieuwe remklauwzit erop, nu nog ontluchten.
Ontluchten
Het ontluchten is, kan ik nu zeggen na het voor een eerste keer gedaan te hebben, een rotklusje.
Er zijn manieren die makkelijker zijn door een remontluchter aan te schaffen maar wij hebben het op de ouderwetse manier gedaan. Let op, er is een bepaalde volgorde die je moet aanhouden met welke nippel je als eerste begint en als laatste eindigt. Dit staat meestal in je werkplaats handboek, of zie het diagram hieronder.
Volgorde van het ontluchten.
1. Onder de motorkap het remvloeistof potje opzoeken, ductape verwijderen en open draaien Deksel mag er even af zo kan je gemakkelijk remvloeistof bijvullen later.
2. Vul een grote spuit (100cc) met 10cc remvloeistof en sluit een rubber slangetje aan dat over de nippels past op de remklauw (nog niet aansluiten!).
3. Neem sleutel Nr. 8 en leg deze over de nippel, hiermee draai je zo de nippel op en en dicht.
4. Vraag vriendelijke aan je vriendin/vriend om eeen heel klein beetje het rempendaal in te drukken en draai dan de nippel een heel klein beetje open tot er een klein bubbeltje remolie op het mondje ligt (draai nippel weer dicht) . Doe het zelfde met de spuit met rubbebr slangetje en sluit deze op de nippel aan. Dit alles doe je om te voorkomen dat er weer extra lucht tussen komt. We willen ont-luchten tenslotte.
5. Met de sleutel tussen de nippel en het rubber slangetje op de spuit vraag je om het rempedaal nu twee keer diep in te drukken en dan de 3e keer diep vast te houden. Draai dan de nippel open net zo lang tot er weinig tot geen belletjes meer uit komen (draai nippel weer dicht en meld dat ze het rempenpaal los moet laten). Herhaal dit een paar keer en ga naar de volgende nippel om dit te doen. (volg het diagram)
6. Loop de nippels nog even na met sleutel 8 om er zeker van te zijn dat ze dicht zitten. Dit hoeft niet muurvast maar met beleid goed dicht.
7. Nog even het wiel er terug op zetten, lichtvastdraaien op de brug en als hij weer op de grond staat verder vast-vast.
Ontluchten is een tijdrovend klusje maar neem er rustig de tijd voor. Opeens niet meer kunnen remmen onderweg is vervelender dan een auto die niet meer wil rijden (ik spreek uit ervaring).
Ook als je de garage na deze klus weer uit rijd moet je er rekening mee houden dat je de remmen even test, dus rustig aan rijden zodat je tijdig ook kan stoppen mocht dat nodig zijn. Ik noem dat weer het "vertrouwen" terug krijgen in je remmen. Veiligheid voor alles!
vrijdag 16 september 2011
9 September "op de brug"
Op negen september 2011 ging mijn 164 voor het eerst op de brug sinds de aanschaf. Het werd toch weleens tijd om een kijkje te nemen onder de auto en te inventariseren wat er zoals moest gebeuren om 'm volgend jaar ook door de keuring te krijgen. En natuurlijk om de auto winterklaar te maken want onbehandelde roest als je gaat pekelrijden, het is mijn dagelijkse auto, is zelfs voor een Volvo niet prettig. Buiten dat was inmiddels mij al bekend dat de auto naar links trekt bij het remmen en ook trekt de auto naar links bij het loslaten van het stuur op een recht stuk weg.
Na een grondige inspectiebeurt bleken er een aantal zaken gerepareerd te moeten worden;
-Kruiskoppelingen 3x (bij slijtage gaat dit ratelen onder de auto)
-Spoorstangkogel (speling ,waardoor rechtdoorrijden lastig wordt en de uitlijning niet meer klopt)
-Remklauw (1 van de 4 remcilinders in de klauw blijft hangen, hitte en dus slijtage als gevolg)
-Luchtslang carter (rubber is droog geworden en gebarsten)
-Speling op de voorwielen (viel gemakkelijk af te stellen met de wielmoer in het midden)
Ik was een beetje angstig dat we aanzienlijk meer problemen zouden vinden bij het kijken naar het chassis maar dat viel opvallend genoeg heel erg mee. Er zit een heel klein beetje oppervlakkige roest op de chassisbalken, plekjes hier en daar gelukkig niet overal, die met wat RX5 opgelost kan worden. De rest even menemen met insmeren kan natuurlijk geen kwaad en zeker niet mer de winter voor de deur. De voorpijp van de uitlaat en dat stuk er net achter moeten volgend jaar ergens vervangen worden maar die redden het de winter, en hopelijk de APK ook, nog wel even. Het lijkt er verder op dat de auto wat olie lekt onderaan de motor maar dat is niet aan de pijlstok af te zien. Op dit moment lijkt het niet te ernstig maar zoals je op de fot hieronder kan zien lijkt het wel een aandachtspuntje voor volgend jaar. Nu helpt de olie ook roest voorkomen. Overigens mag een oude auto ook best wel een beetje "zweten"!
Goed, hier nog een paar plaatjes van onze bevindingen.
Spoorstangkogel Rv moet vervangen worden, teveel speling.
Beetje olie hier en daar hielp in ieder geval de roest te voorkomen.
Remklauw Rv met de vastzittende remcilinder rechts onderin.
Remklauw Lv, nog in prima conditie.
Na een grondige inspectiebeurt bleken er een aantal zaken gerepareerd te moeten worden;
-Kruiskoppelingen 3x (bij slijtage gaat dit ratelen onder de auto)
-Spoorstangkogel (speling ,waardoor rechtdoorrijden lastig wordt en de uitlijning niet meer klopt)
-Remklauw (1 van de 4 remcilinders in de klauw blijft hangen, hitte en dus slijtage als gevolg)
-Luchtslang carter (rubber is droog geworden en gebarsten)
-Speling op de voorwielen (viel gemakkelijk af te stellen met de wielmoer in het midden)
Ik was een beetje angstig dat we aanzienlijk meer problemen zouden vinden bij het kijken naar het chassis maar dat viel opvallend genoeg heel erg mee. Er zit een heel klein beetje oppervlakkige roest op de chassisbalken, plekjes hier en daar gelukkig niet overal, die met wat RX5 opgelost kan worden. De rest even menemen met insmeren kan natuurlijk geen kwaad en zeker niet mer de winter voor de deur. De voorpijp van de uitlaat en dat stuk er net achter moeten volgend jaar ergens vervangen worden maar die redden het de winter, en hopelijk de APK ook, nog wel even. Het lijkt er verder op dat de auto wat olie lekt onderaan de motor maar dat is niet aan de pijlstok af te zien. Op dit moment lijkt het niet te ernstig maar zoals je op de fot hieronder kan zien lijkt het wel een aandachtspuntje voor volgend jaar. Nu helpt de olie ook roest voorkomen. Overigens mag een oude auto ook best wel een beetje "zweten"!
Goed, hier nog een paar plaatjes van onze bevindingen.
Spoorstangkogel Rv moet vervangen worden, teveel speling.Beetje olie hier en daar hielp in ieder geval de roest te voorkomen.
Remklauw Rv met de vastzittende remcilinder rechts onderin.
Remklauw Lv, nog in prima conditie.Verder ziet alles er heel erg netjes uit en dat voor een auto uit 1970!
De onderdelen zijn inmiddels besteld. €270 euro armer maar als die er op zitten kan de auto wel weer een behoorlijk tijdje vooruit! (als de onderdelen erop zitten natuurlijk)
Abonneren op:
Posts (Atom)